一、沿线地质条件

• 昌都至伯舒拉岭段：走行于横断山高山峡谷区，雨量相对少，植被稀少，峡谷两岸危岩、落石、崩塌、岩屑坡、滑坡、岩堆等地质灾害极其发育，线路多大角度穿越澜沧江断裂带、怒江断裂带及洛隆-八宿断裂带，主要地层岩性为片岩、砂岩、页岩、泥岩、板岩等。

• 伯舒拉岭至林芝段：走行于藏东南高山峡谷区，雨量相对多，植被茂密，峡谷两岸冰川泥石流、危岩、落石、崩塌、滑坡、岩堆等地质灾害发育；波密至鲁朗段，冰川泥石流极其发育。线路并行或小角度穿越嘉黎断裂带，绕避雅江缝合带。线路所经的主要地层岩性主要为花岗岩、闪长岩及片麻岩。

二、线路走向

昌都至林芝段线路在昌都市经开区设昌都站，出站后穿浪拉山，在邦达机场北设邦达站，在怒江公路桥下游约400m处跨越怒江，经夏里、洛隆，穿伯舒拉岭进入林芝境内多吉镇，穿多木格山至嘎朗镇卡拉错湖南侧设波密站，沿G318国道北侧傍易贡山穿隧而过，经通麦，跨东久曲至鲁朗设站，出站穿色季拉山、跨尼洋河至拉林铁路在建林芝站。经昌都市经开区、八宿县、洛隆县，林芝所瞎的波密、八宜区等2市5县，全长372.5km。

三、主要工程内容

线路建筑长度372.5km，新设车站7处，桥隧总长367.128km，桥隧比为98.6%，其中新建桥梁16座/28.732km，占线路长度7.7%；新建隧道15座/338.396km，占线路长度90.8%。

四、重点工程

• 车站

• 新设车站7座（不含昌都、林芝站），其中邦达、洛隆、波密、通麦、鲁朗5座为中间站，夏里、多吉2站为越行站。林芝站需改建并设动车所，拉萨站增设一存车场

• 平均站间距46.98km，最大站间距57.57km（波密至通麦），最小站间距33.01km（洛隆至多吉）

• 车站平均海拔3316m，最高4338m（邦达），最低2165m（通麦）

• 隧道

• 全线隧道15座，总长338.396km，占线路的90.8%，最长隧道为易贡隧道 42.47km

• L≥30km 149.75km/4座

• 30km>L≥20km 102.69/4座

• 20km>L≥10km 85.35km/6座

• 6座隧道正洞采用TBM+钻爆法施工，其余隧道均采用钻爆法施工

隧道工程主要难点：隧道施工条件异常艰巨；隧道施工难度大、风险高； 隧道洞口选择困难，安全防护难度大。

• 桥梁

• 全线桥梁28.73km/16座,占线路总长 7.7%左右。高度超过100m的桥梁有5座/3.5km，最高桥为怒江特大桥，桥高630m；最长桥梁为波堆藏布特大桥，桥长10km；主跨超过200m的桥梁有5座，其中单跨最大的为怒江特大桥，采用主跨1040m悬索桥。